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绿色港口

GREEN PORT

港口运输业是高耗能高污染行业,其中由于装卸运输设备具有运输距离短、运行区间固定、低速重载、连续工作、多弯道加减速和频繁启动制 动的特点,是高能耗的主要设备。以柴油版港口牵引车为例,其低效能高排放造成了严重的能源浪费和环境的高污染。

绿色港口是指依靠结构调整、技术创新和管理优化,围绕理念、装卸运输设备、辅助生产生活设施、组织模式及操作方法、环境保护、管理等 环节,通过提高港口能源利用效率、新能源和可再生能源的比重以及污染物治理率,降低二氧化碳和污染物排放强度,改善港口用能结构和环境质量,实现高能效、低能耗、低污染和低排放的港口。

港口岸电

PORT SHORE POWER

港口岸电,是指港口设施、靠泊船舶采用电力作为主要能源的一种绿色能源消费模式,分为港口油改电和船舶岸电。港口油改电,即将原本由柴油机提供动力的机械设备,改造成由电力提供动力的电动机械设备。船舶岸电,即在船舶停靠码头时停止使用船上的燃油发电机,而采用由码头提供的供电系统为船舶供电。

国外港口岸电技术已发展多年,我国在港口岸电方面的发展近几年刚刚起步,如浙江宁波港、上海外高桥二期集装箱码头、洋山深水港三期码头和吴淞邮轮码头等,均启动了岸电试运营项目,着力研究港口岸电电源技术,并取得了较大进步。

近几年,随着生态文明建设的深化,南瑞集团公司顺势加大投入,致力于港口岸电技术的研发和推广,所开发的全系列岸电产品,目前已在江苏各港口陆续投运,岸电系统的经济效益和社会效益也日益显现。

新能源港口牵引车

NEW ENERGY PORT TRACTOR

传统港口牵引车
运行速度低:发动机长期运行在低效区,30km/h~40km/h,燃油经济性差;
频繁制启动:作业设备多、交通复杂,发电机工作不稳定,排放性能差;
怠速时间长:多台车排队装卸货不停车,怠速时间50%以上,燃油利用率低;
载重量大:通常在20~65kN,低速牵引车达到150kN;
通过能力高:转弯半径小,满足狭小空间操作需求。

新能源港口牵引车
LNG/CNG港口牵引车:压缩天然气/液化天然气
纯电动、混动牵引车:燃料电池/蓄电池/超级电容
环保:采用LNG/CNG车尾气相当于柴油车13%,采用电动牵引车近似零排放;
节能:低速电池充电、怠速电池供电、制动能量回收等混动车节油率高达40%;
政策支持:纳入工信部公布第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

国电南瑞目前占有充电桩设备30%的市场份额,完成多地高速公路城际快充网络建设招标设备和城市内充电网络建设项目,发起并主导“电动汽车换电系统通用要求”、“电动汽车换电系统安全要求”2项电动汽车领域IEC国际标准,参与修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准,已于2016年1月1日颁布实施。

新能源港口牵引车

NEW ENERGY PORT TRACTOR

港口的货物搬运、集装箱吊装等操作都会广泛应用到各类的港口起重机械,常见的港口起重机包括:门座式起重机、固定式起重机、船用起重机,浮式起重机等,这类起重机具有传动平稳,效率高,操作方便,故障率低的特点。

目前港口起重机存在设备耗能大、污染重的问题。起重机工况多为短时大功率运行,流动起重机械动力系统必须配备大功率发电机。起动时,发动机必须加大油门,导致噪声增大,排放黑烟,同时增加油耗,加大了运营成本。

超级电容所存储的能量比传统的物理电容大一个数量级之上,

同时又保持传统物理电容放电极快的特点,将其作为储能介质,当起重机的重物下降时,可将重物的重力势能转化为电能。当起重机的重物上升时,超级电容释放该能量,从而减少发动机负荷达到节能环保的目的。

“抓斗大王”包起帆联合高校组成公关团队,在全国港口首次将码头堆场起重机设备由原来的柴油驱动改为电驱动并采用超级电容混合动力的技术减少功率消耗等,节省大量燃油,大大减少码头的烟气排放。被列为2008年度上海市科委节能减排重大专利的“港口供电技术研究与示范”,新技术在上海港区实施一年多,已经节省柴油22000余吨,节省能耗开支1.07亿元。

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